El representante del Distrito 13 (Manatí, Florida, Barceloneta y Arecibo) y también presidente de la Comisión de la Región Norte, Jerry Nieves Rosario, presentó el Proyecto de ley de la Cámara de Representantes Número 1184, cuyo norte es crear el Programa de Revitalización ‘Corredor del Norte’, con el propósito “de transformar los cascos urbanos de los municipios desde Toa Alta hasta Quebradillas en distritos de uso mixto que integren vivienda asequible, comercio local y turismo cultural, establecer ‘Zonas de Incentivo Urbano’ con beneficios fiscales para nuevos comercios, crear una oficina de permisos de “vía rápida” para proyectos de rehabilitación de estructuras abandonadas, implementar el rediseño de infraestructura vial bajo el modelo de “Calles Completas” y urbanismo táctico; establecer un sistema de transporte colectivo entre cascos urbanos; crear el sello “Identidad del Norte” para la especialización económica por distrito; establecer comités de gestión comunitaria; facultar a las agencias concernidas, asignar fondos y para otros fines relacionados”.
“Se procurará rescatar la identidad arquitectónica de cada plaza pública, convirtiéndolas nuevamente en el corazón económico y social de sus comunidades, mitigando la dependencia del automóvil y fomentando un estilo de vida peatonal”, dijo.
Autoriza al Departamento de Desarrollo Económico y Comercio, en coordinación con los municipios participantes, a designar “Zonas de Incentivo Urbano” dentro de los cascos urbanos del Corredor del Norte… Todo nuevo comercio que se establezca dentro de una Zona de Incentivo Urbano disfrutará de una exención del 100 por ciento del Impuesto sobre Ventas y Uso (IVU) municipal por un período de cinco (5) años contados a partir de la fecha de apertura del establecimiento… Se concederá una exención total de arbitrios de construcción municipales por un período de cinco años para todo proyecto de rehabilitación, remodelación o construcción nueva dentro de las Zonas de Incentivo Urbano… Los propietarios de inmuebles dentro de las Zonas de Incentivo Urbano que rehabiliten estructuras declaradas estorbos públicos para convertirlas en vivienda asequible, espacios de coworking o comercios locales, recibirán un crédito contributivo equivalente al 25 por ciento de la inversión en rehabilitación, hasta un máximo $200,000 por proyecto.
“El Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP), en coordinación con los municipios participantes, implementará el rediseño de las vías principales de los cascos urbanos del Corredor del Norte bajo el modelo de “Calles Completas”. Este rediseño incluirá, sin limitarse a, la ampliación de aceras, la instalación de iluminación inteligente, la creación de ciclovías y la integración de corredores verdes que conecten las zonas periféricas con los centros históricos: se autoriza a los municipios participantes a implementar medidas de urbanismo táctico, tales como calles peatonales temporales, y elementos de control del tránsito, en sus cascos urbanos sin necesidad de obtener permisos adicionales del DTOP, siempre y cuando las intervenciones no afecten carreteras estatales… Se adoptarán estándares de accesibilidad universal en todo proyecto de rediseño vial, garantizando el acceso seguro y cómodo para personas con diversidad funcional, adultos mayores y familias con niños”, señaló.
Sistema de Transporte Colectivo del Corredor del Norte.
“Se ordena a la Autoridad de Transporte Integrado (ATI), en coordinación con los municipios participantes, a diseñar e implementar un sistema de transporte colectivo eficiente que enlace los cascos urbanos del Corredor del Norte con los principales nodos industriales, turísticos y de servicios de la región”, subrayó.
El sistema de transporte colectivo deberá operar con frecuencias regulares durante horario diurno y nocturno, asegurando el flujo constante de visitantes y residentes: se explorarán alianzas público-privadas para la operación de rutas alimentadoras que conecten las comunidades rurales con los cascos urbanos revitalizados.
Los cascos urbanos de estos municipios representan el patrimonio histórico, cultural y arquitectónico de la región. Estos centros fueron, durante generaciones, el corazón económico y social de sus comunidades. Sin embargo, la ausencia de incentivos para la inversión privada, la complejidad burocrática en los procesos de permisos y la carencia de infraestructura moderna han acelerado su decadencia.
